Hoppa till innehållet
Barnprylsdoktorn
Guide

Flyg och hyrbil — ska du släpa med stolen?

Kort svar: ja, oftare än du tror. Hyrbilsstolen har en historia ingen kan redogöra för, och ombord krävs rätt märkning.

Av Erik Nordberg · Publicerad · Uppdaterad

Frågan dyker upp veckan före avresan. Att bära en femton kilos bilbarnstol genom flygplatsen känns orimligt. Att kryssa i "barnstol" för 90 kronor om dagen i hyrbilsbokningen känns som en lösning.

Det är det ibland. Men inte alltid, och det beror på saker som inte står i bokningsflödet.

Kort svar

Vill du veta varför, fortsätt läsa.

Hyrbilsstolen: problemet ingen nämner

När vi skrev om att köpa bilbarnstol begagnad landade allt i två frågor du måste kunna svara på: har stolen varit med i en krock, och hur gammal är den? En stol som varit i en olycka ska bytas ut även om den ser hel ut, eftersom plasten kan ha deformerats invändigt.

En hyrbilsstol är exakt samma frågor, ställda till någon som inte kan svara. Firman vet inte om den förra kunden backade in i en stolpe. Stolen står i ett förråd mellan uthyrningarna, hanteras av personal som byter, och tillverkningsdatumet är sällan något du får se innan du står vid bilen.

Lägg till att stolen ofta är fel storlek. Du bokar "barnstol" i ett formulär med tre kategorier, och får den kategori som fanns kvar. Och i stora delar av Europa är framåtvänt från ett års ålder helt normalt — den svenska rekommendationen om bakåtvänt till fyra–fem år är inte en europeisk standard.

Slutsats: för en veckas semester med mycket bilkörning är det värt att ta med egen stol. För en enda transfer från flygplatsen till hotellet är hyrbilsstolen ett rimligt val — men kontrollera tillverkningsdatum och skick på plats, och vägra en stol som ser sliten ut eller saknar delar.

Ta med egen: två sätt

Som incheckat bagage. Gratis hos de flesta större bolag och det enklaste. Risken är hanteringen: en stol som slängs i en lastlucka kan få mikrosprickor i skalet, och det syns inte utifrån. En vadderad transportväska (annonslänk till Babysam) kostar några hundralappar och löser problemet hyfsat. Fotografera stolen före incheckning — det underlättar om du behöver reklamera.

Som handbagage och sittplats ombord. Bättre för stolen, dyrare för dig, och bäst för barnet under själva flygningen.

Vad som krävs för att använda stolen ombord

Tre saker, och alla tre måste stämma:

Märkningen. Stolen ska ha en dekal som visar att den är godkänd för användning i flygplan. Vanligast är TÜV-märkningen i Europa, texten om godkännande för motorfordon och flygplan enligt FMVSS 213 på amerikanska stolar, och FAA-godkännande. Sitter märkningen inte på stolen finns den ofta i manualen — men det är dekalen personalen tittar efter.

Egen bokad plats. Ett knäbarn har ingen plats att ställa stolen på. Du måste köpa en stol till barnet, oavsett ålder.

Rätt placering. Bolagen brukar kräva fönsterplats, eftersom stolen inte får blockera vägen ut för andra passagerare. Inte heller vid nödutgång, och sällan i första raden. Bredden spelar roll: många bakåtvända stolar är helt enkelt för breda för en ekonomiklassplats.

Och en sak som ofta förvånar: det är kaptenen som har sista ordet. Även med rätt märkning kan besättningen säga nej om stolen inte går att spänna fast ordentligt i just det sätet. Ring bolaget i förväg och anteckna vad de svarar.

Alternativet: en flygsele

CARES är en fyrpunktssele som spänns runt flygstolens ryggstöd och används tillsammans med flygplanets eget bälte. Den är godkänd som barnfasthållningsanordning av både FAA och de europeiska luftfartsmyndigheterna, och gäller ungefär för barn mellan 10 och 20 kg och upp till cirka 100 cm.

Den väger några hundra gram och får plats i en handväska. För barn i det spannet är det den enkla lösningen: du slipper släpa stol genom terminalen, och barnet sitter ändå fastspänt ordentligt. Nackdelen är att den bara fungerar i luften — den ersätter inte en bilbarnstol på marken.

Knäbarn: vad som faktiskt gäller

Barn under två år får åka i vuxens knä med en så kallad loop belt, och det är det de flesta gör. Det är tillåtet, men det är inte det säkraste alternativet — vid kraftig turbulens är ett barn i en fastspänd stol betydligt bättre skyddat än ett barn i famnen.

Det är ett rimligt val för en kort resa och ett tydligare övervägande på en långflygning. Ingen kommer att ifrågasätta dig oavsett vad du väljer.

Reglerna på marken gäller i landet du är i

Svenska 135-centimetersgränsen slutar vid landsgränsen. Inom EU finns en gemensam grund — barn under 135 cm ska använda skyddsanordning — men detaljerna kring ålder, undantag och taxi skiljer sig, och utanför EU varierar det kraftigt.

Kör du själv i utlandet: googla "child car seat law" plus landet, och räkna med att den lokala regeln är ett minimikrav, inte en rekommendation. Det du gör hemma är i regel strängare än det som krävs.

Innan du åker

Källor